کالیبراسیون چیست؟

-انجام کالیبراسیون باسکول ها با توجه به نوع باسکول با یکدیگر متفاوت می باشد, با توجه به اهمیت باسکول در صنعت سیمان و اهمیت کالیبراسیون به این نتیجه میرسیم که در این صنعت باسکول ها چه نقش پر رنگ و با اهمیتی در کاهش هزینه ها و کیفیت محصول ایفا می کنند....

-انجام کالیبراسیون باسکول ها با توجه به نوع باسکول با یکدیگر متفاوت می باشد, با توجه به اهمیت باسکول در صنعت سیمان و اهمیت کالیبراسیون به این نتیجه میرسیم که در این صنعت باسکول ها چه نقش پر رنگ و با اهمیتی در کاهش هزینه ها و کیفیت محصول ایفا می کنند....

توليد كننده سيستم های توزين ( باسكول های جاده ای ،ترازو های فروشگاهي ، باسكولت ، باسكول های صنعتی ،نمايشگر های وزن ساده و پرينتردار ، محصولات توزين اختصاصی صنعت دام و طيور )

یک‌شنبه ۱۷ آذر ۱۳۹۸ | 13:59  0 نظر   405 بازدید


انجام کالیبراسیون باسکول ها با توجه به نوع باسکول با یکدیگر متفاوت می باشد, با توجه به اهمیت باسکول در صنعت سیمان و اهمیت کالیبراسیون به این نتیجه میرسیم که در این صنعت باسکول ها چه نقش پر رنگ و با اهمیتی در کاهش هزینه ها و کیفیت محصول ایفا می کنند.

از این رو هر باسکول با توجه به مورد استفاده ان و مکان استفاده دارای شرایط نگهداری و کالیبراسیون مخصوص به خودش می باشد که ما در این اینجا به اصلی ترین و مهم ترین ان می پردازیم.

1- انجام کالیبراسیون باسکول ها با توجه به نوع باسکول با یکدیگر متفاوت می باشد یعنی هر شرکت سازنده با توجه به نوع لودسلها و تحمل فشار و شکل باسکول کالیبره های متفاوتی را به خریدار عرضه می کند.

2- کالیبراسیون باسکول ها انواع باسکول مورد استفاده در صنعت سیمان و نوع کالبیبره آن عبارتند از

: · باسکولهای کامیون کش و تریلی کش این دستگاه مخصوص توزین کامیون و تریلی بوده و دارای دو نوع ثابت و متحرک میباشد.

· سیستم توزین نوار نقاله (scale Belt) یک سیستم توزین دینامیک میباشد که جهت توزین موادی که بر روی نوار نقاله در حال انتقال هستند کاربرد دارد.

· سیستم توزین کیسه پرکن الکترونیکی Scale Bagging این سیستم مواد مورد نظر را بر اساس وزن مشخص شده درون کیسه ها وارد مینماید .

-کالیبره باسکولهای کامیون کش و تریلی کش در کالیبره این باسکول ابتدا تمامی لودسل ها از نظر ظاهری و فنی چک شده و بعد قرار دادن وزنه بر روی هر لودسل از سلامت انها مطمعن شده و بعد از آن با ماشینی با وزن ثابت که قبال وزن آن تست شده باسکول خود را تست کرد و اختلاف وزن ناشی بین وزن ماشین و خروجی باسکول با تغییر مقاومت هر لودسل در جانشن باکس جبران می کنیم. این عمل در چندین مرحله انجام می شود تا وزن ماشین در تمامی لودسل ها یکسان باشد, البته لازم به ذکر است ماشین با وزن ثابت توسط کارشناس استاندارد هر ساله برای تایید استاندارد باسکولها اورده می شود.و اعمال تغییرات توسط کارشناس مربوطه انجام می گیرد,و همچنین برای کالیبره داخلی ماهانه یک بار تمامی باسکول ها توسط چند کامیون به طور تصادفی با هم مقایسه می شوند و در صورت متفاوت بود تغییرات اعمال می شود -کالیبره سیستم توزین کیسه پرکن الکترونیکی این سیستم توزین از دو بخش لودسل و چک ویر تشکیل شده است که ابتدا بار توسط لودسل وزن شده و در صورت بالا یا پایین بودن ازمقدار مجاز تعیین شده چک ویر تشخیص عبور یا ریجکت کیسه را می دهد و همزمان یه پیغام برای لودسل فرستاده می شود که با همین روند به پر کردن کیسه ادامه بده یا کیسه کمتر ویا بیشتر پر شود.

برای کالیبره این سیستم توزین ابتدا تمامی اتصالات مکانیکی و الکتریکی لودسل و چک ویر چک و نظافت شده و سپس بعد وارد شدن به منو دستگاه در تابلو موجود در کنار پکر در منو : 1-log in 2-f1 3-nozzel 4- Calibration 5-zero Calibration 6-range limit را انتخاب کرده و بعد از وزنه های موجد برای تست با بار استفاده کرده و بعد از پایان کار با زدن روی منو escتغیرات را ذخیره می کنیم این کار برای همه شیرها انجام می شود

-3 سومين همایش تخصصي گروه صنعتي سيمان تهران "نقش برق و كنترل در ایجاد ارزش پایدار"کالیبره سیستم توزین نوار نقاله یکی از مهترین باسکول های موجود در صنعت سیمان باسکول نوار نقاله می باشد که کار درصد تنظیم مواد و همچنین کیفیت مواد در اسیابهای مواد و سیمان را انجام می دهد,و به همین منظور از اهمیت بالایی در بخش تولید برخوردار می باشد.

کالیبراسیون ویفیدر Calibration feeder Weigh در این کالیبراسیون، یک بار سیستم بدون باربه اصطلاح کالیبره صفر وبار دیگر کالیبره با بارانجام می گیرد. کالیبراسیون ویفیدر: جهت کالیبراسیون ویفیدر کلیه اتصاالت الکتریکی بین تابلوها ، آماده بودن موتور FC و همچنین آماده بودن بلت ویفیدردر حالت بی باری از نظر مکانیکی چک گردیده. و توسط دستگاه (20120 VLB: type(DISOCONT به برد الکترونیکی باسکول متصل گردیده از نمایشگر 20120 VLB برای کنترل کردن مستقیم DISOCONT در بخش کنترل کارخانه استفاده می شود. صفحه نمایش LCD قابلیت نمایش تمام اطلاعات لازم برای اندازه گیری و کنترل را دارد.

برای صفر نمودن میزان بار روی بلت TW باید در حالت بدون بار ، Load Belt صفر باشد. وگرنه مراحل زیر را انجام می دهید

Volumetric 2-Setpoint MAX 3-Start 4-Calibration/ TW تابع (tare(TWجهت بدست آوردن نقطه صفر بلت ویر در یک یا چند دور چرخش بلت استفاده می شود. بر خالف zero این تابع در راه اندازی و بعد از تغییرات استفاده می شود که توسط پسورد حفاظت می شود. بعد از tare بار بلت صفر کیلوگرم بر متر می شود. اگر TW صفر نباشد باید از سالم بودن لودسل بلت ،رولیک ها و همچنین گیر نبودن آن اطمینان حاصل نمود. CW:Weight Check جهت به دست آوردن ضریبی جهت اصلاح وزن نشان داده شده توسط سیستم می باشد که این مقدار را به عنوان KOR نشان می دهد و باید این مقدار را در پارامتر 01.P09 وارد کنیم. این تابع رنج اندازه گیری را به دست می آورد قسمت توزین با یک بار مشخص پر شده است و این رنج با یک یا چند دور چرخش کامل نوار بدست می آید.این رنج به صورت اتوماتیک وارد پارامتر 01.P09 نمی شود. :نیازها پیش- 1-4-2 Tare یا Zero ابتدا انجام گردیده. مقدار وزنی را که به عنوان check weight استفاده می شود را در 03.P09 وارد نموده که این مقدار وزن باید 33 %الی 133 %حداکثر بار روی قسمت توزین باشد. حداکثر بار مجاز روی سیستم از رابطه زیر به دست می آید. Q0=q0*Leff q0=Nominnal belt load Leff=Eff. Platform length Apply را انتخاب کنید. وقتی این تابع فعال شود در خط اول cw نوشته می شود."ON Measurement:CW" در صفحه نمایش نمایش داده می شود و مقدار زمان را به صورت درصد نشان می دهد.

در خط دوم “Act/Set “نشان می دهد که خارج قسمت 03.P09 بر مقدار وزن اندازه گیری شده می باشد. وقتی که weight check تمام می شود در سطر اول “Complete:CW “نوشته می شود.

بعد از مرحله CW, Check Material انجام می گردد.. در کالیبراسیون ابتدا باید LB انجام شود.)LB: برای بدست آوردن تعداد پالس سیستم بر یک دور چرخش نوار می باشد.( در موارد زیر حتما LB انجام شود:

1- کالیبراسیون اولیه

2- زمانی که بلت تعویض می شود.

3- وقتی که کشش نوار تنظیم می شود.

4- اگر سرعت نامی سیستم و یا پالس بر متر تغییر کند. پیش نیازها: قبل از LB سرعت نوار باید به دقت اندازه گیری شود و در 02.P09 وارد گردد. کالیبراسیون ویفیدر همراه با مواد (Check Material: ( 1-Grevometric 2-Setpoint Max مواد را با استارت ویفیدر به روی بلت آورده و مقدار بستر مواد باید 133 %تا 112 %باشد اگر بیشتر یا کمتر از این مقدار بود دریچه خروجی مواد را تنظیم کرده تا به این مقدار برسد، مقدار مواد خروجی از توزین را توسط کانترها خوانده و آن رابا مقدار اندازه گیری شده در هر مرحله توسط باسکول مقایسه می کنیم.اگر دارای اختالف باشد مقدار KOR را از فرمول زیر محاسبه می کنیم: درstep اولیه برای محاسبه KOR اولیه(old(KOR را یک در نظر می گیریم. مقدار (correction(KOR در پارامتر01.P09 جایگزین می گردد. نکاتی پیرامون کالیبره بدون خطا بنابر تجربه در هنگام انجام دادن کالیبراسیون سیستم توزین نوار نقاله وقتی مقدار صفر ان مورد برسی می باشد اگر مقدار بدست امده با مقدار بدست امده کالیبره قبلی اختلاف زیر 5 %را داشته باشد نیاز به باز کردن لودسل ها نمی باشد و صحت کار لودسل ها و سلامت ان می توان اطمینان حاصل کرد. ولی اگر این مقدار بالاتر 5%بدست امد حتما باید لودسل ها چک شوند و از نظر صحت و سلامت برسی گردد تا دلیل این اختالف معلوم گردد. در هنگام تست با بار این باسکول ها لازم به ذکر است به چند نکته مهم توجه شود تا کالیبراسیون با دقت بالایی انجام شود: در روزهای بارانی و برفی به هیچ وجه کالیبره با بار انجام نشود در روزهای بارانی و برفی به دلیل چسبنده بودن مواد همیشه مقداری از موا د در داخل لگن کامیون تست بار باقی می ماند و در هر تست به وزن خالی کامیون اضافه می شود و این مورد باعث خطا در محاسبه و کالیبراسیون می شود. -بین ریجگت اسیاب کاملا خالی باشد در صورت خالی نبودن بین ریجگت مقدار ی بار باقی مانده در بین ریجکت بدون محاسبه در داخل کامیون تست ریخته و توسط باسکول وزن می شودکه این مورد باعث خطا در محاسبه و کالیبراسیون می شود. -زیر بین ریجکت اسیاب کاملا صاف و اری از مواد ریجکت شده باشد . هنگامی که زیر بین ریجکت پر از مواد ریجگت شده باشد کامیون تست قادر به جاگیری مناسب در زیر بین ریجکت نبوده و با این حساب مقدار بار عبوری از توزین نوار نقاله ای به طور کامل در کامیون ریخته نشده که این عمل باعث خطا در محاسبه و کالیبراسیون می شود. بین ریجگت مواد طوری طراحی شده باشد تا کامیون حمل بار تست جهت باسکول در بهترین نقطه قرار گیرد در هنگامی که بین ریجکت به طور صحیح طراحی نشده باشد باز هم مشکل جاگیر ی نادرست کامیون را زیر بین ریجکت داریم که باعث ریخته شدن مقدار از بار عبوری از توزین نوار نقاله ای به بیرون از کامیون می شود که این عمل باعث خطا در محاسبه و کالیبراسیون می شود. از کامیونی استفاده شود که لگن ان کامال بسته و اجازه ریزش بار را ندهد استفاده از کامیون تست با لگن مناسب برای جلوگیری از ریزش بار هنگام خروج از بین ریجکت می باشد که می توان از یک کامیون با لگن کاملا بسته استفاده نمود تا کار نفر کالیبره کننده با دقت باالتری انجام گیرد. تذکر مهم:البته الزم به ذکر است که باسکولی که در ان کار تست مواد عبوری از توزین نوار نقاله انجام می شود باید کامال سالم و از قبل تست شده باشد و مورد تایید استاندارد باشد. -مشکالت مکانیکی در سیستمهای توزین نوار نقاله ای که میزان بار زیادی عبور می دهند گاهی اوقات مشکلات مکانیکی نظیر شکسته شدن و کج شدن رولیک و انحراف بلت باعث اختلال در کار شنک می شوند. در هنگامی که رولیکی کج و شکسته می شود این نقص باعث اختلاف در بار عبوری و بار وزن شده می شود به طوری که باسکول 233را ثبت کرده در صورتی که بار عبوری 173یا 183 تن می باشد در اینجا باید سریعا رولیکهای مورد نظر را شناسایی و تعویض نمود. در برخی اوقات به دلیل فشار بار بر روی یک طرف از نوار به مرور زمان باعث انحراف بلت می شود که این عمل باعث عملکرد نادرست سنسور انحراف شده و موجب استپ نوار و اسیاب می شود . که برای رفع ان سریا باید انحراف بلت گرفته شود تا سنسور دوبار در مدار قرار گیرد .در هر بلت توزین یک تکه فلز کار گذاشته می شود تا با هر دور یبلت یک بار سنسور انحراف ان را سنس کند. در سیستم های توزین نوار نقاله سنسور سرعت نیز از اهمیت بالایی برخوردار می باشد که باید ماهانه چک و بازدید شود . این سنسوذر به دلیل اینکه تارگتهای ان به شافت موتور متصل است با کوچکترین تغییر در شافت موتور امکان برخورد تارگت با سنسور و یا حتی شکته شدن ان می شود این سنسورها به شکل یو انگلیسی می باشند. البته برای در امان ماندن این سنسورها از شکستن می توان سنسورهای با شک و ظاهر متفاوت ولی با همین عملکرد استفاده کرد

- نتیجه با فراهم شدن تمامی امکانات برای کالیبره یک دستگاه باسکول می توان به بهترین نحو به خط تولید کمک کرد از انجایی که اگر یک سیتم توزین نوار نقاله قبل اسیاب با درصد حداقل خطا کار کند باعث راندمان بیشتر استار اسیاب و کاهش مصرف برق می شود.به طوری که در یک زمان یک ساعته به جای 233تن با خطای 5 %می توان 233تن با خطای 1 %و حتی کمتر به اسیاب بار دهی کرد که در بازهای طولانی این رقم کامل محسوس می شود.


دیدگاه خود را بیان کنید
گــروه صنعتــی اعتمــاد